从质疑“失去灵魂”到全面拥抱合作，车企“国度队”正与华为联袂开启一场智能化转型的深度创新。

10月9日，东风奕派细致启动与华为衔接打造的DH技俩品牌征名——华文称呼截止为两个字，且明确给出“X 境”的参考范式。

这一细节揭开华为与车企合作的新暗号：继广汽“启境”之后，“境”字辈正成为科技巨头与“国度队”车企绑定的秀雅性象征。国度常识产权局商标信息自满，深圳引望已肯求注册“宝境”“逸境” “瞬境”等多个“境”字商标，其中，深圳引望与东风汽车注册的 “奕境”“东风奕境” 已插足受理尾声。

而在此之前的9月22日，深圳华为总部迎来关节会面——东风汽车董事长杨青与华为创举东说念主任正非的对话，为这场产业绑定开释更强信号。

而另一边，依然高呼“灵魂论”的上汽集团，其与华为衔接打造的尚界品牌首款车型预售一周小订便突破8万台；“启境”品牌发布，广汽集团董事长冯兴亚坦言：“广汽与华为在新环境下开启新的计谋合作，华为不仅是广汽的要紧合作伙伴，亦然再造新广汽的淳厚和样板。”

从一汽、长安、江淮，到上汽、广汽、东风，主流国有车企纷纷与华为加强合作关系，中国汽车产业的竞争疆域正被重新界说。

从时刻赋能到生态共生

在当年很长一段时刻，华为与车企的合作把柄介入深度和主导权分拨，主要可分为三大模式。

其中，零部件模式是合作的最浅端倪，华为主要提供AR-HUD、激光雷达、热管制等零部件，车企则保留品牌、产物界说和销售主导权，举例比亚迪与华为在方程豹上的合作模式。

HI模式（HUAWEI INSIDE）下，车企负责整车瞎想、制造，掌合手主导权，华为则提供包括智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈智能汽车措置决议。一汽红旗和华为的合作就属于这一类，两边将打造旗舰车型“红旗9系”，搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等中枢时刻。

鸿蒙智行模式则是合作程度最深的模式。华为深度参与到整车界说、产物瞎想、渠说念销售等要领，加上华为末端十几年来累积的质地戒指才调，匡助车企把合手用户体验、产物界说、产物瞎想、质地管制。业内往往说起的“五界”——赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界和上汽尚界，等于该模式下的合作产物。

不外，跟着车企需求的万般化，东风、广汽等车企在与华为的合作中探索出了独到旅途，被称为“HI Plus”模式，介于HI模式与鸿蒙智行模式之间，其中枢在于保留车企品牌主权和销售渠说念的同期，华为深度镶嵌产物全生命周期，竣事时刻赋能与自主权的均衡。

东风猛士被视为这一模式的样板，这种模式既保留猛士“铁血越野”的品牌基因，又竣事华为智能时刻的“满血搭载”，最终达成“1+1>2”的市集效果。

而这次启动征名的东风奕派与华为的DH技俩，则通过衔接界说、衔接开辟、衔接共创、衔接营销的“四个衔接”机制竣事深度和会。“咱们的团队与华为的团队深度和会，共同办公，确切竣事了从研发到市集的全链条配合。”东风奕派汽车科技公司总司理汪俊君示意。

智能化转型下的“华为依赖”与突破

各大国有车企纷纷拥抱华为的背后，是智能化转型的病笃压力与各别化发展需求的双重驱动。

对于东风汽车而言，与华为的合作是其智能化转型的中枢举措。此前，东风汽车参股的赛力斯和华为合作的问界品牌，孝顺了东风新动力车近一半的销量；高端新动力品牌岚图汽车与华为深度合作后也遵守权臣，2025年前9个月岚图委用96992辆，同比激增85%，其中全新岚图知友9月销量达3670辆，成为华系纯电车型销量冠军。

东风汽车2025年的新动力车销量指标是100万辆，而东风奕派是东风乘用车新动力中枢业务板块。值得难得的是，DH技俩征名同期，东风已启动逾50个计划岗亭招聘，涵盖整合营销、渠说念计划等关节限度，为品牌落地铺路。

广汽集团通过与华为在品牌计谋和时刻限度的深度合作，推动企业协同发展。

一方面，进行传统品牌的智能化升级。广汽昊铂动作集团三大自主品牌之一，其与华为深度合作的首款贤慧旗舰轿车昊铂A800在本年景皆车展上完成首发。这款搭载华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的中大型轿车背后，是广汽集团对昊铂“不设上限”的资源歪斜以及华为的时刻赋能。

在“传祺向往S9乾崑”车型中，两边合作竣事三大中枢时刻标配：华为乾崑智驾系统、宁德时期44.5度增混电板、广汽智电四驱。该车型本年9月上市，带领价22.99万元起，被视为广汽“番禺活动”计谋的关节遵守，推动传祺品牌向高端化转型。

另一方面，广汽与华为确立华望汽车，创建孤独高端智能汽车新品牌“启境”，首款产物定位30万级豪华智能新动力车，盘算推算于2026年发布。

据悉，2025年1月起，华为与启境团队已合署办公泰半年，华为在产物、营销、财经等关节限度派驻团队驻场，与广汽团队同步鼓吹产物界说、开辟及营销全链条责任。 两边竭力于推出一系列智能化新车型产物，所有产物均由华为操盘，从0动手全新研发。

更值得关心的是，启境引入了华为的IPD（集成产物开辟）与IPMS（集成产物营销）全经过体系。这一机制意味着，从用户需求瞻念察、产物界说、研发迭代到营销落地，华为的参与不再局限于时刻供应，而是长远至产物质命周期的每一个要领。这种“镶嵌式配合”谗谄了传统“时刻方+制造方”分段合作的模式，转向以用户为中心、数据驱动的协同开辟逻辑。

长安汽车动作新确立的第三家汽车央企，与华为的合作也在全面升级。在新长安确立11天后，长安汽车董事长朱华荣即专程前去深圳华为总部探问任正非，两边围绕产业竞争态势、畴昔竞争步地等相通学习。

阿维塔动作HI模式的老练员，也示意与华为从团队配合、衔接智造等维度深化合作。阿维塔科技总裁陈卓曾涌现，阿维塔正与华为联袂鼓吹Hi Plus模式，两边衔接团队已有近千东说念主入驻阿维塔科技重庆总部，首款衔接共创产物将于2026年下半年推出。

10月9日，长安汽车发布《对于联营企业对外投资的证实公告》。信息自满，阿维塔与华为《股权转让左券》商定的第三期付款先决条款已兴隆，阿维塔科技已向华为支付结束第三期转让价款34.5亿元。至此，阿维塔已累计支付115亿元，完成对华为持有引望公司10%股权的投资，为合作注入新动能。

现在，江淮汽车与华为的合作也已结出现实性遵守。2025年6月，江淮与华为合作的尊界S800细致批量投产，上市19天大定突破5000台。江淮汽车在研发、供应链、制造、销售干事等要领与华为深度和会，成心组建超5000东说念主的研发与委用团队。

合作深水区的挑战

华为的智能汽车措置决议已掩饰20余家主流车企，合作车型累计销量突破300万辆，中国汽车产业竞争细致从“单打独斗”转向“生态协同”。

岚图汽车CEO卢放的不雅点颇具代表性：“岚图与华为的合作不是单纯的搭载智驾时刻，而是买通‘智架+智驾’，竣事了软硬的强强衔接。”在时刻旅途上，岚图永恒宝石“自研为基，合动作翼”的双轨策略。这种软硬跨域和会的创新模式，让岚图车型不仅领有壮健的“躯壳”（底盘架构）和刚劲的“腹黑”（三电系统），更具备了贤慧的“大脑”（智能系统），酿成各别化竞争壁垒。

老本市集对这类合作也响应积极。跟着与华为合作的长远鼓吹，岚图汽车事迹不绝向好，已启动以先容上市形势登陆港股的程度。

东风猛士则聚焦智能越野细分市集，此前推出的东风猛士M817搭载华为乾崑智能汽车全栈措置决议，成为品牌智能化转型的秀雅性产物。

据知情东说念主士涌现，两边畴昔将在智能汽车产物开辟、营销及生态干事等限度，进一步深化合作。具体而言，本次合作中，华为将全面怒放本身经过与体系才调，东风则引入华为IPD（集成产物开辟）/IPMS（集成产物营销与干事）等管制规律，促进与东风现存经过体系的协同与创新。也等于说，两边将从技俩启动阶段即伸开细巧配合。

当华为的智能化时刻深度镶嵌多家“国度队”车企的计谋布局，这种跨界合作在带来创新动能的同期，也伴跟着里面资源竞争、文化和会与品牌定位等多重挑战。

跟着华为的“一又友圈”不停扩大，合作车企之间对华为时刻、渠说念等中枢资源的争夺已悄然涌现。举例，奇瑞在与华为合作智界品牌时，曾因里面资源调配濒临压力。奇瑞董事长尹同跃坦言，合作初期存在“资源打架”的情况，以至为优先保险智界技俩，暂停了自家星纪元MPV的研发，并将团队转至智界。此外，华为的销售渠说念资源有限，部分合作品牌如智界、享界已动手筹建孤独销售收集，这虽是对渠说念瓶颈的搪塞，却也折射出华为资源分拨的现实张力。

除此除外，华为与车企的合作不仅是时刻和会，更是管制体系与文化的碰撞。奇瑞在合作中引入了华为的IPD（集成产物开辟）等经过，其团队一度濒临“创新性”的允洽压力。东风与华为虽通过“衔接创新实验室”探索深度和会，但奈何将华为的敏捷研发体系与央企的既有机制迷惑，仍需历久磨合。这种“基因级”和会的难度，关乎合作能否从时刻层面升维至运营遵守的合座擢升。

在多方合作中，奈何均衡品牌独到性与时刻共性成为关节。广汽集团同期通过昊铂与华望两个品牌与华为合作：昊铂A800搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，而华望则聚焦“华为智能化+广汽智造”的孤独高端品牌。尽管官方试图各别化定位，但两者均主攻30万级市集，畴昔未免濒临里面竞争与资源歪斜的闇练。此外，东风、长安等央企在借助华为时刻冲击高端的同時，也需幸免品牌形象被“华为化”稀释，确保本身基因在合作中不被弱化。

“国度队”车企与华为的定约，正浮松单的时刻采购走向“研发-坐蓐-生态”的深度绑定。然则，合作深水区中，资源分拨的均衡、管制文化的兼容、品牌个性的留存，将成为决定这一场跨界共赢能否不绝的关节。畴昔的竞争，不仅是时刻之争，更是合作模式贤慧之争。

谁能在自主创新与怒放合作间找到最优解开云kaiyun，谁就将在汽车产业的 “中场战事” 中占据主动。

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